MOTORES EFICIENTES e-HDI PARA EL C3 Y DS3

e-HDI son las siglas con las que Citroën denomina a sus motores diesel de bajo consumo y emisiones. Estos motores ya se montan en otros modelos de la marca francesa, como el C4 de 110 CV, el C4 Picasso de 112 CV y el C5, también de 110 CV.

Ahora llega el turno para el C3 y el DS3. Como señala el portal Diariomotor.com, se trata de un motor diesel 1.6 HDI de 92 caballos asociado a una caja de cambios automática CMP de seis velocidades y con función Start/Stop, para detener el motor en las paradas prolongadas y volver a arrancarlo y, así, ahorrar combustible.

Con esta mecánica, el C3 consigue un consumo medio de 3.6 litros a los 100 km y emite 93 g de CO2 por km. Para ello, monta unas llantas de 15 pulgadas. Con las llantas de 16”, las cifras empeoran sensiblemente. Por su parte, el DS3 consigue unas cifras muy similares a las del C3.

BMW SERIE 1 M COUPÉ 2011

Por fin ve la luz la última “máquina” de BMW, el Serie 1 M Coupé que tanto se ha hecho derogar. Y viene para convertirse en uno de los compactos deportivos más rápidos del mercado.

Y no es para menos. Como señalan en Diariomotor.com, su motor de seis cilindros e línea con sobrealimentación twin-turbo y 3 litros de cubicaje entrega una potencia de 340 caballos a 5.900 rpm un par máximo de 450 Nm. Con estos números, las prestaciones no son para nada malas. De 0 a 100 en 4’9 segundos, de 0 a 200 en 17’3 segundos y de 0 a 400 metros en 13’2 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. todo ello con un consumo homologado de 9’6 litros a los 100 km y con unas emisiones de CO2 g/km, según las cifras oficiales.

Hablamos ahora del exterior. Aunque pueda haber muchas similitudes entre el Serie 1 M Coupé y el Serie 1 Coupé “estándar”, en realidad hay bastantes diferencias entre ellos. Esto se ve en los paragolpes sobredimensionados, más agresivos y dinámicos, cuádruple salid de escape con difusor trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas, branquias laterales, unos pasos de rueda más grandes, entre otras cosas. Asimismo, se ha cuidado mucho la aerodinámica, tanto en la zona delantera como en la trasera y en los pasos de rueda. En cuanto al peso, no es que gane mucho en comparación con el Serie 1 Coupé normal, apenas 35 kg aproximadamente, quedándose en unos 1.495 kg. El Serie 1 M coupé mide 4’38 metros de longitud, 1’80 de ancho y 1’43 de alto.

El interior destaca por la sobriedad, la ergonomía en el puesto de conducción y la funcionalidad propias de la marca bávara. Combina los asientos en cuero Boston con otros elementos de la tapicería en alcántara. Llama la atención que las costuras de tapizados, freno de mano y volante son con hilo naranja, lo que otorga al habitáculo mayor deportividad y lo diferencia del resto de la gama. Sin embargo, si queremos contar con más elementos, como el navegadorm climatizador bizona o equipo de sonido, habrá que recurrir a las opciones y, por tanto, pagarlas a parte.

Tecnológicamente, el Serie 1 M Coupé tiene de todo, como no podía ser de otra forma. Suspensión realizada en aluminio, un diferencial trasero M, ABS, control de tracción ASC, control de estabilidad DSC con modo dinámico M o el Dymanic Brake Control DBC, faros LED, entre otras muchas cosas.

El Serie 1 M coupé estará disponible solo en tres colores: blanco (Alpine White), negro (Black Sapphire) y naranja (Valencia Orange).

Será presentado en el Salón de Detroit 2011 y su comercialización comenzará en Alemania con precios que arrancarán en 50.500 €. El precio en España no se conoce aún pero podría rondar los 55.000 €.

MINI COUNTRYMAN, ASPECTO TODOTERRENO PARA EL MINI

Hace un par de meses MINI presentó el nuevo Countryman, un derivado del MINI pero con cierto aspecto SUV, tan de moda en los últimos años. No es un todoterreno propiamente dicho, ya que no reúne las características necesarias para ello, ni la altura al suelo ni el recorrido de la suspensión permiten superar obstáculos y, sobre todo, no cuenta con tracción total, salvo en las versiones más potentes, Cooper D y Cooper S.

Es el más grande de toda la familia MINI y, por tanto, el que cuenta con el interior y el maletero más amplio. Puede tener dos o tres plazas traseras y una consola llamada “Center Rail” para colocar diferentes accesorios.

En cuanto a las mecánicas, cuenta con tres motores de gasolina y dos diesel. Los gasolina son el One de 98 caballos, el Cooper de 122 y el Cooper S de 184 caballos. Los diesel son el One D de 90 caballos y el Cooper D de 112. Todas las versiones montan una caja de cambios manual de seis relaciones y los motores de gasolina pueden ir asociados a una caja automática “Steptronic”, también de seis marchas.

En relación al equipamiento, el Countruman tiene de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador, la consola “Center Rail” y las barras del techo, entre otros elementos, como apuntan en KM77.com. Las llantas pueden ser de chapa o aleación, de 16 a 19 pulgadas.

Al igual que los demás MINI, el countryman cuenta con una amplia posibilidad de personalización para modificar, tanto la imagen exterior como interior del vehículo, como carcasas de colores para los espejos retrovisores, color diferente para el techo, un paquete “Pack Off Road” o diversos accesorios del “John Cooper Works Perfomance”.

Por último, en cuanto al precio, el Countryan arranca de 20.800 euros, en la versión One de 98 CV, hasta los 33.916 € del Cooper S ALL 4.

Lista de precios del MINI Countryman:

Countryman One 98 CV: 20.800
Countryman One D 90 CV: 22.200
Countruman One aut 98 CV: 23.300
Countryman Cooper 122 CV: 23.700
Countryman Cooper D 112 CV: 25.000
Countryman Cooper aut 122 CV: 26.319
Countryman Cooper D ALL4 112 CV: 27.050
Countryman Cooper S 184 CV: 28.950
Countryman Cooper S ALL4 184 CV: 31.000
Countryman Cooper S aut 184 CV: 31.782
Countryman Cooper S ALL4 aut 184 CV: 33.916

CHEVROLET ORLANDO, DESDE 20.030 EUROS

En 2011 llegará a España el primer monovolumen de Chevrolet, después de haber sido presentado en el Salón de París el pasado mes de septiembre. Estará disponible con tres motores, uno de gasolina y dos diesel. El gasolina será un 1.8 de 141 caballos y una caja manual de cinco velocidades. Las mecánicas diesel estarán compuestas por un 2.0 de 131 y 163 caballos, ambas irán asociadas a una caja manual de seis relaciones, aunque la versión más potente podrá contar con una caja automática también de seis marchas.

En el campo de prestaciones, el Orlando con el motor de gasolina alcanza los 185 km/h, acelera de 0 a 100 en 11’6 segundos, tiene un consumo medio de 7’2 litros a los 100 y unas emisiones de CO2 de 172g/km. Con el motor diesel de 131 caballos, los números mejoran notablemente, a pesar de tener una potencia menor. Alcanza los 100 en 10’3 segundos, una velocidad máxima de 180 km/h y un consumo medio de 6 litros y 159g/km de CO2. El modelo más potente es, lógicamente, el que ofrece unas mejores prestaciones: cuenta con filtro de partículas, a diferencia del modelo de 131 CV, pasa de 0 a 100 en 10 segundos, alcanza los 190 km/h y un consumo medio de 6 litros con la caja manual, 7 litros si es con el cambio automático.

En cuanto a los niveles de equipamiento, como apuntan desde Diariomotor.com, el Orlando estará disponible en España con tres niveles: LT, LT+ y LTZ. El más recomendable es, como en todos los casos, el nivel intermedio.

El modelo LT estará disponible sólo con el motor de gasolina y el diesel de 131 caballos. De serie, incluye cuatro airbags, ABS, control de estabilidad y tracción, ordenador de abordo, elevalunas eléctricos, volante multifunción ajustable en altura y profundidad, radio CD con MP3, retrovisores eléctricos, aire acondicionado y siete asientos con las dos últimas filas abatibles. Como equipamiento opcional, sólo contará con la pintura metalizada.

Por su parte, el acabado LT+ añade al anterior faros antiniebla, climatizador automático, radio CD MP3 de mayor calidad y llantas de 16”. Al igual que el acabado LT, se le puede añadir la pintura metalizada, opcionalmente. Este es el único acabado al que podrá ir ligado el motor diesel de 131 CV.

Por último, la terminación más completa, el LTZ, podrá ir asociado con el motor gasolina y con el diesel de 163 caballos y añade el control de velocidad, sensor de lluvia y luces, seis altavoces, navegador con pantalla de 7”, conectividad USB y llantas de 17”. Opcionalmente, este acabado se puede aumentar con un paquete que incluye tapicería de cuero y asientos calefactados por 1.500 €, techo solar por 700 €, llantas de 18” por 300 € y pintura metalizada por 400 €.

El precio del Chevrolet Orlando en España arranca en 20.030 € en la versión gasolina y llega hasta los 25.800 € en la versión diesel de 163 caballos con el equipamiento más completo.

Esta es la lista completa de los precios:

1.8 LT: 20.030€
1.8 LT+: 21.030€
1.8 LTZ: 22.665€
2.0 Diesel 131 CV LT: 21.150€
2.0 Diesel 131 CV LT+: 22.150€
2.0 Diesel 163 CV LTZ: 24.700€
2.0 Diesel 163 CV LTZ Automático: 25.800€

NUEVO AUDI A6, EN PRIMAVERA DE 2011

Audi acaba de presentar la nueva generación de su berlina mediana, el A6, que llegará a los concesionarios en la próxima primavera. En Alemania, el precio base será de 38.000 euros. Posteriormente verán la luz también la versión familiar Avant, así como la versión deportiva S6 y otra híbrida con el A6 Hybrid.

Desde el punto de vista estético, el nuevo A6 no supone un cambio radical con respecto al modelo anterior. Apenas unos pequeños cambios en los faros, la parrilla delantera o luces LED. Se mantienen la misma longitud y altura, 4’92 y 1’46 metros respectivamente, pero se incrementa la anchura de la carrocería hasta los 1’87 metros, 26 milímetros más que su antecesor. Donde realmente se aprecian los cambios en el nuevo A6 son en la tecnología, ahorro de peso, el confort y la deportividad, así como nuevos motores más eficientes.

De este modo, como señalan en Diariomotor.com, la nueva berlina alemana incorpora la nueva plataforma medular de Ingolstadt y una nueva carrocería que pesa alrededor de un 15% menos que su predecesor. Para lograrlo, además del acero, han empleado el aluminio que, según Audi, conforma más del 20% de la carrocería, además de las torretas de las suspensiones, el sistema de barras del vano motor y los largueros transversales de los parachoques.
Si nos asomamos al interior, vemos cómo la marca de los cuatro aros ha querido crear un ambiente más lujoso y próximo al gran Audi A8, con la combinación de madera noble, aluminio, piel y plástico de calidad crean un habitáculo amplio y cómodo.

En el apartado tecnológico, merece especial mención el empleo del sistema Head.up display que proyecta en el parabrisas información relevante, el sistema de navegación MMI Touch con panel táctil escamoteable sobre el salpicadero, calefacción estacionaria, climatizador de cuatro zonas, asientos deportivos y de confort con hasta 18 controles de posición, paquetes de iluminación ambiental y faros de xenón plus y LED paras mejorar la conducción nocturna, así como el equipo de sonido Bang & Olufsen.

Asimismo, cuenta con los sistemas Audi Active Lane, que evita cambios involuntarios de carril, y Audi Pre Sense, que ayuda a detectar escenarios de posibles accidentes y actuar en consecuencia con el sistema de faros.

En cuanto a los motores, la gama estará compuesta en un principio por dos de gasolina y tres diesel. Los de gasolina serán un 2.8 FSI de 204 caballos, con tracción delantera o Quattro, y un 3.0 TFSI de 300 caballos también con la tracción a las cuatro ruedas. Por su parte, la mecánica diesel estará compuesta por el 2.0 TDI de 177 caballos, con un consumo homologado de 4’9 litros a los 100, un 3.0 TDI de 204 caballos y un 3.0 TDI de 245 caballos y tracción total Quattro.

FIAT SE DIVIDE Y NACEN FIAT SPA Y FIAT INDUSTRIAL SPA

FIAT ha anunciado la separación del grupo en dos compañías a partir del 1 de enero de 2011. De manera que, por un lado, estará FIAT SpA que continuará con el negocio de los automóviles de turismos y, por otro lado, FIAT Industrial SpA, que se encargará de la fabricación y comercialización de vehículos comerciales y camiones de la marca.

Como apuntan desde el portal automociónblog.com, FIAT SpA seguirà siendo propietaria de las marcas FIAT, Alfa Romeo y Lancia, además de contar con el 20% de Chrysler. Por su parte, el grupo FIAT Industrial SpA contará con la marca Iveco y con las divisiones del propulsores industriales y navales “FIAT Powertrain Industrial and Marine”, además de la sibsidiaria holandesa CNH Global.

ALFA GIULIETTA, NUEVO MOTOR 2.0 JTDM-2 140 CV

Desde la página web italiana www.auto.it llega la noticia de que Alfa Romeo incluye en la gama de motores del Giulietta el nuevo 2.0 JTDM-2 de 140 caballos, que se sitúa a medio camino entre el 1.6 JTDM-2 de 105 caballos y el 2.0 JTDM-2 de 170. Será, sin duda, la opción más “razonable” y la que obtendrá el mayor número de ventas, ya que el motor de 105 se queda algo corto y el de 170 muy sobrado.

En Italia estará a la venta a partir de 24.000 euros, para el modelo Progression, y 25.700 para el Distintive. No obstante, en el país transalpino habrá una oferta de lanzamiento hasta diciembre y será posible comprar el Giulietta 2.0 JTDM-2 140 CV desde 22.300 euros (Progression) y 24.000 euros (Distintive). Aún no se han anunciado los precios para España.

En el apartado de prestaciones, consumos y emisiones, el nuevo motor diesel de 140 caballos se porta muy bien. Necesita sólo un litro para recorrer 22’5 kilómetros y emite 119 gramos de Co2 por kilómetro. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h.

Hay que destacar también que el nuevo motor JTDM-2 introduce dos innovaciones en el apartado tecnológico. Una es un sistema de partículas llamado Close Coupled Diesel Particulate Filter y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado que mejora el control de la temperatura y el flujo del gas, garantizando al mismo tiempo menores emisiones y reducción de los consumos.

Por otra parte, el Giulietta aumenta las opciones de equipamiento con un nuevo pack, sólo disponible en el modelo Distintive, llamado Style Pack que incluye: llantas deportivas de 17 pulgadas con diseño de turbina y neumáticos de 225/45, retrovisores cromados, minifaldón, un interior oscuro con plancha de aluminio pulido en el salpicadero y suspensiones con aspecto deportivo.

RENAULT, MOTORES MÁS EFICIENTES SIN RENUNCIAR A LA POTENCIA

En estos tiempos de lucha por conseguir unos motores cada vez más eficientes, con unos consumos y emisiones cada vez más reducidos, obliga a las marcas a trabajar constantemente, a estudiar y ver dónde se pueden realizar mejoras para conseguir esos objetivos.

En este sentido, desde Marca Motor llega la noticia de que Renault se está volcando y cuenta ya en el mercado con cuarenta y ocho modelos cuyas emisiones están por debajo de los 120 gramos de Co2. Los ingenieros trabajan en aspectos fundamentales del vehículo como su peso y la aerodinámica. Cada vez los coches pesan más porque están más equipados y un mayor peso se traduce en un mayor consumo y, por tanto, en más emisiones. Para contrarrestar esto, los ingenieros trabajan los motores utilizando diferentes tecnologías, por ejemplo, trabajar el motor en frío o pilotar el aire dentro del cilindro para hacer la mezcla con el combustible. La idea final es bajar la cilindrada del motor y, con ello, los consumos y las emisiones pero sin disminuir la potencia.

Este trabajo se traduce también en un ahorro económico importante ya que, además de ahorrar en combustible, los vehículos cuyas emisiones estén por debajo de los 120 gramos de Co2 quedan exentos del impuesto de circulación.

Otra gran novedad que prepara la marca del rombo es la caja automática de doble embrague “EDC” que también permite reducir los consumos respecto a cajas manuales y otras cajas automáticas convencionales. La caja “EDC” es la unión de dos cajas manuales a través de un embrague semiautomático. Ya las cajas automáticas actuales de Renault disminuyen en un 17% las emisiones de Co2 y consiguen un consumo medio de 4’4 litros, algo sorprendente para una caja automática.

En definitiva, se trata de una batalla incesante en la que hay que ir arañando por muchos sitios, motores, aerodinámica, peso, etc., para conseguir motores más limpios sin renunciar a la potencia y a unas buenas prestaciones.

SUBARU IMPREZA WRX STI, DEL RALLY A LA CALLE

Cuando pensamos en Subaru, rápidamente se nos viene a la cabeza el Impreza que tantas veces hemos visto en los Rallys por la tele. Aquellos Subaru Impreza azul y amarillo que pilotaba Colin McRae o el mismo Carlos Sáinz a mediados de los 90, con el famoso cuando atropello de la cabra que le impidió conseguir el título mundial.

El Impreza ha sido la imagen de la marca coreana en Europa, su emblema, el modelo que ha dado a conocer a la marca gracias al mundo de la competición. Ahora Subaru presenta el nuevo Impreza WRX STI, con carrocería sedán, un coche que bien podría utilizarse en un circuito, dada sus características de competición y la mecánica que presentan. Como señalan desde Km 77.com, se trata de un motor gasolina de 2’5 litros boxer que desarrolla una potencia de 301 caballos con el que acelera de 0 a 100 en 5’2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El motor va asociado a una caja manual de seis relaciones.

Cuenta, además, con un dispositivo llamado “SI-Dvrive” que permite al conductor elegir entre tres funciones diferentes de conducción, desde una más relajada a otra más deportiva. Está equipado con un amplio abanico de ayudas a la conducción entre las que destacan el sistema de control de estabilidad “VDC” con dos tipos de funcionamiento, uno normal y otro que entra en acción más tarde e interviene únicamente con el sistema de frenos.

En cuanto al precio del coche, como apuntó Guillermo Pérez Medina, jefe de prensa de Subaru en España, en el programa Marca Motor de Radio Marca, no es desorbitado, dada sus características. 42.950 euros son necesarios para disfrutar de 300 caballos y unas prestaciones de infarto.

SEAT, 60 AÑOS CON NOSOTROS

Hace 60 años, en 1950, nació la Sociedad Española de Automóviles de Turismos (SEAT) como resultado de un encargo del Ministerio de Industria, el Instituto Nacional de Industria (INI), para generar empleo, para impulsar el país y poner sobre ruedas España. Impulsó a la clase media en los años 60 con coches como el SEAT 600, el 850 o el 1430, éste último de lujo, o el 127, que supuso un salto a la modernidad, pues fue el primer coche compacto, con motor colocado en posición delantera y tracción anterior.

Para la creación de SEAT, fueron necesario 600 millones de pesetas, de los que FIAT aportó el 7%. El primer vehículo que salió de la empresa española de automóviles fue el 1500 y se fabricaban cinco coches al día.

En 1980 se rompió la sociedad con FIAT. La empresa italiana abandonó a la española y la dejó huérfana de tecnología. Se hizo un esfuerzo enorme para continuar y, fruto de ese esfuerzo, nació el Ibiza, el coche más vendido en la historia de SEAT y convirtiéndose en el estandarte de la marca, con un concepto de marca joven, deportiva y con un diseño atractivo. En 1986 fue adquirida por Volkswagen. Desde entonces, la marca española se ha beneficiado de la calidad y la tecnología del grupo alemán que, a día de hoy, es uno de los más potentes del mundo, formando parte de él marcas tan prestigiosas como Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche o Bugatti.

En la actualidad, SEAT no para de crecer y eso se puede ver en la amplia gama de vehículos con los que cuenta. En 2008 llegó al mercado la nueva generación del Ibiza, un coche totalmente nuevo con altos niveles de calidad y deportividad. Ahora, en 2010, la marca española irrumpe en el mercado con una variante familiar del Ibiza, bajo la denominación ST, con la idea de ofrecer un interior espacioso y cómodo, pero sin renunciar a unas dimensiones reducidas que le permitan desenvolverse por la ciudad.

Pero el buque insignia de la marca es el Exeo, la berlina media que llegó en 2008 con unos niveles de equipamiento y unas calidades en el interior nunca vistos en SEAT. Pero los ingenieros han seguido trabajando para conseguir una mayor comodidad y han conseguido aumentar el espacio en las plazas traseras en 44 milímetros. Para lograrlo, han trabajado los asientos con espumas que tengan mayor densidad y el mismo espacio y confort. Asimismo, incorpora a la gama diesel el cambio automático DSG de doble embrague del Grupo Volkswagen.

Por no hablar del último modelo que ha llegado al mercado, el nuevo Alhambra que aúna diseño, calidad, tecnología, siete plazas y comodidad.

En el apartado tecnológico, el Grupo Volkswagen apuesta por producir motores de bajo consumo y que emitan pocas emisiones. Son los motores Ecomotiv, de los que ahora se beneficia también SEAT con la idea de “menos emisiones, más emociones”. No se renuncia al dinamismo en carretera a cambio de tener emisiones bajas.

Información procedente de Marca Motor.

NUEVO CITROËN C4, DESDE 15.000 EUROS

A finales del pasado mes de setiembre, Citroën presentó en el salón de París la nueva generación del C4, un modelo que tanto éxito ha dado a la marca francesa. Ahora, a través de Marca Motor y km77.com, hemos podido saber los precios para España del nuevo compacto. La gama en gasolina arrancará en 15.000 euros, con el 1.6 VTI 120 CV, mientras que en diesel lo hará en 15.750 euros, con el 1.6 HDI de 92 CV.

Con estos precios, la marca de los dos “chevrones” pretende convertirse en el líder en ventas en el segmento más competitivo de todos, como ya hiciera con el anterior C4.

La lista completa de precios es la siguiente:

GASOLINA

Citroën C4 VTi 120 Business: 15.000€
Citroën C4 VTi 120 Sport Precio: 16.200€
Citroën C4 VTi 120 Exclusive Precio: 18.550€
Citroën C4 THP 156 CMP Exclusive Precio: 20.650€

DIESEL

Citroën C4 HDi 92 Business Precio: 15.750€
Citroën C4 HDi 110 Business Precio: 16.850€
Citroën C4 HDi 92 Sport Precio: 16.950€
Citroën C4 HDi 110 Sport Precio: 18.050€
Citroën C4 e-HDi 110 CMP Sport Precio: 19.050€
Citroën C4 HDi 92 Exclusive Precio: 19.300€
Citroën C4 HDi 150 Sport Precio: 20.050€
Citroën C4 HDi 110 Exclusive Precio: 20.400€
Citroën C4 e-HDi 110 CMP Exclusive Precio: 21.400€
Citroën C4 HDi 150 Exclusive Precio: 22.400€

LANCIA DELTA, AHORA CON MOTOR MULTIAIR START/STOP DE 140 CV

Lancia amplía su gama de motores gasolina para el Delta con el nuevo 1.4 MultiAir de 140 CV y tecnología de parada y arranque “Start/Stop”. Este motor se suma al 1.4 TuboJet de 120 CV y el 1.8 TurboJet Biturbo de 200 CV. Como apuntan desde Km77.com, con este motor el Delta combina unas buenas prestaciones, pasando de 0 a 100 km/h en 9’2 segundos y alcanzado una velocidad máxima de 203 km/h, con un consumo medio homologado de 5’7 litros a los 100.

El Lancia Delta 1.4 MultiAir Start/Stop 140 CV está a la venta desde 22.790 euros en la versión Oro y 25.290 euros en la versión Platino.